新型轻量化镁汽车部件为汽车减负助力减排

  对于平常人来说，汽车重量的减轻也许并不能引起注意，只有在加油时才能注意到较轻的汽车给他们节省的费用。对汽车而言，铁制与镁制汽车部件的区别体现在燃油效率的不同，30英里/加仑 vs 40英里/加仑。镁制部件汽车既实现了减排，而且节省了司机的油费。这就是为什么早在6年前，一群研究人员及汽车公司开始研究采用较轻的镁来代替钢铁的原因。

Poole是MagNET项目中的一名材料工程教授及科学导师，MagNET项目涉及到UBC和一些汽车零部件厂商，以及数所加拿大大学。Poole说，标准提高对汽车厂商来说是一项巨大挑战，但对于消费者来说是件好事儿，因为他们的汽车将消耗更少的汽油。

 目前，一辆普通的北美汽车燃油效率是30英里/加仑（7.8升/100公里）。到2025年，加拿大和美国政府规定要提高到50英里/加仑（4.7升/100公里）。

福特在今年初发布了新款F-150皮卡车，几乎全铝制。比起上一款全部采用钢铁材料的车型，新版F-150要轻出300公斤。但MagNET项目认为他们还能制造出更轻的汽车部件。

Poole说，镁是目前为止最轻的结构材料。它比铝轻三分之一，比钢铁轻80%。

研究方向不仅仅是方向盘， MagNET项目重点是制造一款汽车部件叫作“内车门”，它是汽车内部的一个面板，可分离内部功能门与外门的面板。汽车制造商们对镁内车门的生产进行了实验，发现成本很高，而且费时约5分钟，而铁制车门仅需10秒钟。

MagNET研究人员与Magna国际公司合作研发了更轻的，更结实的用于车内门的加工镁合金。Magna是一家大型汽车零部件制造商。

 Magna与MagNET找到了一种方法，该方法能沿用现有铁门生产设备进行生产，时间仅为数秒。未来，如果制造商们想要采用镁材，他们就不需要更换现有的昂贵设备了。Poole认为大多数的公司都会对他们的方法感兴趣的。

 通用汽车公司也是MagNET项目的最大支持者之一，如果一辆车的四个铁内门都采用镁来替代的话，这将使得每辆车比之前轻18公斤。

Poole说，当然这仅是其中一个部件的开发。他们能改变各种部件例如行李箱盖，屋顶和遮光罩。相当多的部件都可以应用镁材料。

 Poole肯定地说，对内门进行镁材替代将不会影响安全性能。在事故中保护乘客的部件如：汽车车身和侧面防撞横梁将仍由较重但却坚实的钢铁制成。但是镁虽较钢铁昂贵却容易被腐蚀。生活在严峻的环境中，研究人员需要确保镁零部件不被过快腐蚀。并且，焊接镁与汽车其他部件技术也是一项挑战。

Poole和他的MagNET项目同事们一直对镁的应用充满信心，到2025年，汽车制造商们应该能够完成减排目标。每年有6000万辆新车上路，如果每辆车能轻18公斤，这将节省大量燃油并减少温室气体排放，  未来这这方面的研究任务繁多。